ディーゼルのエネルギー密度が高い


ディーゼルの主な指標は、: 燃焼、蒸発、機動性、安定性と腐食などなど。

可燃性 (火):

ディーゼル エンジンの作業に直接影響のレベルのディーゼル燃焼。点火の重要な指標およびディーゼル エンジン内の燃焼性能セタン数です。ディーゼル燃料のセタン燃料によるディーゼル エンジンの燃焼プロセスに直接影響します。

ディーゼル油は、高セタン、その低引火点、ディーゼル エンジン エンジン作業で自然発火しやすいスムーズに。ディーゼル燃料のセタン数が小さすぎる場合は、バイオディーゼル燃料は燃焼、異常燃焼を生成が、エンジンの消費電力を削減することは困難。ディーゼル燃料のセタン数は高すぎる、高すぎる、ディーゼルない完全に書き込める、燃料消費量の増加はなりません。

ディーゼル燃料のセタン数は、その化学組成に関連です。オイルについてオイルについて石油技術、公共オイルリングに注目してください。バイオディーゼル n アルカン、シクロアルカン、続いて高いセタンと多環芳香族炭化水素は最も低いセタン数。通常ディーゼル燃料のセタン数は 45 の範囲でする必要があります 〜 60。

(2) 蒸発:

エンジン始動、作業を正しくすることは、良い蒸発してディーゼルが必要です。しかし、蒸発することはできませんあまりにも強く、蒸発速度が速すぎる、ディーゼルの多くを蓄積、燃焼、エンジン作業が安定してないので。同時に蒸発が強い、つまり、光である、粘度が小さい必要があります、だけでなく燃料ポンプの摩耗、バイオディーゼル燃料の増加が燃焼プロセスが悪化したので、またスプレー品質が低下。つまり、ディーゼルの蒸発が強すぎるもの、あまりにも貧しい人々、つまり、何分の一が軽すぎるか重すぎる、適していません。ディーゼル燃料の蒸発は主に蒸留範囲および閉鎖の引火点で判断されます。

(1) 蒸留範囲

50% 回復温度: より多くの光ディーゼル部品よりよい蒸発、バイオディーゼル燃料を示す、低温ディーゼル始めるは簡単。回復温度の規定の標準の 50% は 300 ° より高いです。

90% 回復温度と 95% 回復温度: 低温ほど、ことを示す、以下のディーゼルで重量のある部品のディーゼル燃料は、パフォーマンスとディーゼル エンジンの動力性能を向上できます、バイオディーゼル燃料消費量を削減し、削減機械の摩耗。標準は、それぞれ 90% 回復温度と 355 ℃ と 365 ℃ より高くないの 95% 回復温度を提供します。

(2) 引火点

ディーゼル燃料の引火点は、ディーゼル燃料の蒸発を抑制するプロジェクトとディーゼルの安定性を確保するためのプロジェクトです。一般的に光燃料、貯蔵および輸送、引火点が 35 ℃ は安全よりも高いといわれます。標準的なディーゼル 0 番の引火点は 55 ° C 未満でないことを指定します。

ディーゼル光石油製品や複雑な炭化水素 (10 に 22 の炭素原子) の混合物であります。ディーゼル燃料。主に原油、触媒の割れ、熱割れの蒸留。

ディーゼルの最も重要な用途は、車両・船舶用ディーゼル エンジン用です。ガソリンと比べると、ディーゼルのエネルギー密度が高く、燃料消費量は低い。バイオディーゼルのディーゼルで、いくつかの小型車とも高性能車はディーゼルに切り替えるも低エネルギー消費。

ディーゼルは、ディーゼル エンジンは、空気の温度を超えるとディーゼルの自発的な燃焼空気の温度を増加する圧縮空気を使用したスパーク プラグなどの点火装置を必要としないので低自己着火温度によって特徴付けられるテスト、ディーゼル、ディーゼル噴霧空気混合燃焼同じ時間自身点火時とその後、噴霧します。パフォーマンスの観点から国内の従来のディーゼル エンジンは与えている人かさばる、振動・騒音、深刻な汚染印象なので、基本的な国内ガソリン エンジンが使用されているが、近年、外国のよく知られている車での排出量ディーラーは、いくつかの最新ディーゼル エンジン技術を中国、ディーゼル エンジンのバイアスの人々 が大幅に改善を導入し始めた、一汽フォルクスワーゲンなどのバイオディーゼルは、TDI ディーゼル エンジン ボラ、環境保護、電源と乗って快適にローンチされています。またガソリン エンジンに劣っていないユニークなディーゼル エンジンのトルクと超低燃費を有し、市場見通しが非常に有望な。