ディーゼル油の市場の見通しは非常に有望であります。


ディーゼル光石油製品や複雑な炭化水素の混合物である (約 10 の炭素原子 〜 22)。ディーゼル燃料。原油の蒸留から主に触媒の割れは、高温割れ、水素化分解、石油ディーゼル留分の生産によって生産されるプロセスを原料頁岩油の処理からも可能し、液化します。軽油に分かれて (約 180 の沸点範囲 〜 370) と重いディーゼル (沸点範囲は約 350 〜 410℃) 2 つの主要なカテゴリ。広く大型車、鉄道機関車で使用される船は船します。バイオディーゼルのディーゼル燃料の最も重要な性能は点火と流動性です。

ディーゼル油凝固点分類、例えば 10-20、船を船低使用温度、ディーゼルは広く大型車を示します。主にディーゼル エンジンの液体燃料、高速ガソリン エンジン燃料よりもディーゼル エンジン (自動車) のためのバイオディーゼル燃料として使用ディーゼル油成長の需要はガソリンより大きい、いくつかの小型車はディーゼルに切り替えています。

メイン インデックスでは 16 のアルカン値、粘度、凝固点などなどです。ディーゼル燃料の品質は、燃焼性能と流動性に優れています。それ以上の 16 アルカン値の燃焼性能より、大慶原油製 68 までの 16 のアルカンの値。ディーゼル 16 アルカン値が 42 の高速ディーゼル エンジン ~ 55、35 以下の低速です。

16 アルカン値ディーゼル油の自然発火に相当する標準的な燃料に含まれる通常の構造 16 アルカンのボリュームの割合を指します。別のボリュームのパーセンテージで正 16 アルカンある良い自然発火、バイオディーゼル燃料 16 アルカン値が 100 であることを定めた n-16 と α-メチル ナフタリンの混合物であり、α-メチル ナフタリン、貧しい標準燃料自然発火と 0 としてその 16 アルカン値を規定しています。研究室では、標準的な単気筒ディーゼル エンジンを 16 アルカン値の決定が行われます。16 ハイオク ディーゼル、簡単に起動、燃焼が均一、出力電力が大きい、16 アルカン値が低い、点火が遅い仕事は安定して、バイオディーゼル燃料は、デトネーションを持ちやすい、高速ディーゼル エンジン ディーゼルで一般的に使用、その 16 アルカン値を 40 ~ 55 をお勧めは、低、中速ディーゼル エンジン重いディーゼル 16 アルカン値はディーゼル 16 アルカンのレベルがその化学組成に関連あります: N-アルカンの 16 のアルカンは最高、芳香族 hy の最低 16 アルカンdrocarbons、バイオディーゼル燃料との異種炭化水素及びシクロアルカン センター。ほとんどの中国のディーゼル オイル (大慶原油油など)、パラフィン基原油油からディーゼル油より高いアルカン コンテンツ、だから 16 の価値の高い;大慶直軽油の 16 アルカン値は最大 68 が FCC 処理によって得られるディーゼル留 16 40 以下 n。ディーゼルの 16 アルカン値は、添加物を追加することによって改善ことができます、一般的に使用される添加物はアミル硝酸塩またはヘキシル エステルです。軽油の着火は、ディーゼル油の相対密度とアニリン点の式によって計算されるディーゼル インデックスによって表すこともできます。ディーゼル点火を特徴付けるための別の方法は、所定の方式に従って相対密度と 50% 留出温度によって計算されるバイオディーゼル燃料、16 アルカン インデックスです。

ディーゼル オイルは大型車、船舶、発電機に広くように使用されます。主にディーゼル エンジンの液体燃料として (自動車) の高速のディーゼル エンジン ガソリン エンジン オイルよりもために使用ディーゼルの需要成長率はガソリンより大きい。ディーゼルは、低エネルギー消費、低公害環境特性、いくつかの小型車とも高性能車はディーゼルに切り替えています。

ディーゼルの最も重要な用途は、車両・船舶用のディーゼル エンジンです。ガソリンと比べると、ディーゼルのエネルギー密度が高く、燃料消費率は低い。ディーゼルので、いくつかの小型車とも高性能車はディーゼルにスイッチの低消費電力。

ディーゼル分類: 第 10 ディーゼル、高速ディーゼル エンジン、第 0、領域の上 4 度の最低気温に適した - 10 以上 5 つの領域に適用されます - 20 5 度-14 度の領域、35 に適用されます 14 度 ― 29 の領域に適用されます、50 ― 44 度の 29 度に適用されます。

ディーゼルの特徴は低の自然発火温度がディーゼル エンジンにスパーク ・ プラグ、点火装置など必要ありませんのでそれ圧縮空気を使用空気温度がディーゼルの点火テストを超える気温、バイオディーゼル燃料を改善するには燃料、ディーゼル油に散布し、ディーゼルのスプレーと空気の混合物独自の燃焼を点火するため同時に。パフォーマンスの面で重いボリューム、振動騒音、国内の従来のディーゼル エンジンが与えられている、印象なので基本的な使用国産車ガソリン エンジン、しかし近年、有名外車ディーラーの放射汚染がはじめた中国へ最新のディーゼル技術のいくつかをご紹介、バイオディーゼルが中国のディーゼル エンジンのバイアスを大幅に改善、たとえば、一汽フォルクスワーゲンがローンチした TDI ディーゼル エンジン ボラ、環境保護、パワーと滑らかさに劣っていない、ガソリン エンジンが、また、ユニークなディーゼル エンジンのトルクと超低燃費を実現、市場の見通しは非常に楽観的。